2009年，中國鐵道科學研究院集團有限公司聯(lián)合中國中車股份有限公司（原中國南車股份有限公司和中國北車股份有限公司）向國家科技部提交企業(yè)國家重點實驗室建設(shè)申請，2010年國家科技部批準開展建設(shè)（國科發(fā)基[2010]718號），2016年通過國家科技部驗收。2017年通過國家科技部的實驗室評估，評估結(jié)果良好。

　　“動車組和機車牽引與控制國家重點實驗室” 由中國鐵道科學研究院集團有限公司作為牽頭單位，聯(lián)合中國中車股份有限公司（原中國南車股份有限公司和中國北車股份有限公司）共同建設(shè)，設(shè)立了鐵科基地、大連基地和株洲基地，中國國家鐵路集團有限公司和國務(wù)院資產(chǎn)管理委員會是實驗室的主管部門。實驗室設(shè)立了理事會、學術(shù)委員會和秘書處等組織機構(gòu)，實行主任負責制。

　　實驗室廣泛吸取國內(nèi)其他重點實驗室的建設(shè)經(jīng)驗和國際先進經(jīng)驗，堅持實施統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、創(chuàng)新機制、整合資源、重點突破。根據(jù)中國鐵路軌道交通發(fā)展的特點和需求，在聯(lián)合建設(shè)單位既有牽引與控制相關(guān)實驗室的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了組織結(jié)構(gòu)，對既有設(shè)備升級改造，并購置了一批先進的實驗裝備和計算分析軟件，形成整車牽引、集成控制、牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、車載列控系統(tǒng)、電機變壓器、功率半導體、傳感器、關(guān)鍵設(shè)備可靠性及環(huán)境等9個實驗部門，共同支撐起機車和動車組牽引與控制系統(tǒng)實驗研究平臺。擬在牽引與控制系統(tǒng)的設(shè)計制造、科研試驗、質(zhì)量檢驗和標準制修訂等方面形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新體系，引領(lǐng)我國鐵路牽引與控制技術(shù)的發(fā)展。

高速動車組交流傳動實驗室及設(shè)備

　　在科研攻關(guān)方面，實驗室以動車組和機車牽引與控制系統(tǒng)技術(shù)為主題，承擔了多項國家級與省部級重點科研項目，開展了牽引與控制應(yīng)用基礎(chǔ)理論、牽引與控制系統(tǒng)集成技術(shù)、牽引與控制診斷技術(shù)、牽引與控制系統(tǒng)關(guān)鍵部件工程化、牽引與控制系統(tǒng)測試技術(shù)、牽引與控制 RAMS 應(yīng)用、牽引與控制系統(tǒng)標準體系、牽引與控制系統(tǒng)前瞻性技術(shù)等方面的研究，具備了面向軌道交通牽引與控制應(yīng)用基礎(chǔ)研究、技術(shù)研發(fā)、試驗驗證、裝備研制與系統(tǒng)集成的世界領(lǐng)先水平。

　　在支持行業(yè)服務(wù)工作方面，實驗室配合中國鐵路動車組技術(shù)中心完成復興號系列動車組技術(shù)條件的制修訂及技術(shù)評審工作。承擔了《時速160公里動力集中動車組關(guān)鍵技術(shù)研究——互聯(lián)互通及協(xié)同控制技術(shù)研究》重大課題工作，分析整理時速160公里動力集中動車組的技術(shù)條件，重點關(guān)注動力車、控制車互控以及重聯(lián)后互聯(lián)互通技術(shù)，編制了時速160公里動力集中動車組互聯(lián)互通及互控整車試驗大綱，并開展了互聯(lián)互通試驗，為時速160公里動力集中動車組的設(shè)計優(yōu)化改進提供依據(jù)。承擔了《時速250公里中國標準動車組互聯(lián)互通技術(shù)研究》重點課題工作，編制了時速250公里中國標準動車組互聯(lián)互通功能需求規(guī)范，對傳輸協(xié)議、人機接口、安全環(huán)路技術(shù)等進行了研究，為時速250公里中國標準動車組技術(shù)條件提供先期研究成果。